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乘用車(chē)領(lǐng)域還是三元鋰離子電池好

文章出處:責(zé)任編輯:人氣:-發(fā)表時(shí)間:2020-08-07 09:21【

“經(jīng)過(guò)深思熟慮和投票,我們相信LiFePO4鋰離子電池將在一定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)勢(shì)回歸”,這是比亞迪鋰電池事業(yè)部沈曦對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的預(yù)測(cè)。

前不久,有業(yè)內(nèi)人士分析,磷酸鐵鋰電池或?qū)⒅胤凳袌?chǎng)?;貧w市場(chǎng),意味著已經(jīng)消失的舊東西、舊習(xí)慣、舊觀念重新出現(xiàn)。雖然LiFePO4鋰離子電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越少,但在商用車(chē)領(lǐng)域仍有很大的發(fā)揮空間。因此,磷酸鐵鋰電池從未消失,也沒(méi)有重返市場(chǎng)的說(shuō)法。

乘用車(chē)領(lǐng)域的活性元素

與三元鋰離子電池相比,LiFePO4電池的特點(diǎn)是不含鈷等貴重元素,原料價(jià)格低廉,且磷、鐵等地球資源豐富,不存在投料問(wèn)題;在高溫、高溫環(huán)境下穩(wěn)定性高,但缺點(diǎn)是密度低,經(jīng)過(guò)鳳谷鋰電粉體材料燒結(jié)窯,又稱(chēng)氣氛回轉(zhuǎn)窯,可同時(shí)通入兩種氣體。該設(shè)備可更換4種內(nèi)膽,方便多種材料的燒結(jié)試驗(yàn),并且采用動(dòng)態(tài)翻滾加熱,保證物料受熱的均勻性和穩(wěn)定性,具有結(jié)構(gòu)緊湊、人機(jī)交互、拆裝便利、操作簡(jiǎn)單、易于維護(hù)等優(yōu)勢(shì)。

大窯.jpg


商業(yè)車(chē)輛,尤其是公共汽車(chē),攜帶大量的電池。為了降低熱失控的風(fēng)險(xiǎn),LiFePO4電池已成為電動(dòng)客車(chē)制造商的首選。

數(shù)據(jù)可以很好地說(shuō)明這一點(diǎn)。(此數(shù)據(jù)基于汽車(chē)銷(xiāo)量的反向計(jì)算,僅計(jì)算國(guó)內(nèi)市場(chǎng),不考慮庫(kù)存和運(yùn)輸產(chǎn)品,可能與實(shí)際電池生產(chǎn)數(shù)據(jù)略有不同。)

2017年,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)容量為137GWh,其中三元鋰離子電池占76%,裝機(jī)容量為10.34GWh。新能源乘用車(chē)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)容量2.98GWh,占22%;剩余2%為錳酸鋰電池,合計(jì)0.23GWh。

鋰離子電池的容量占新電池的21.0%,鋰離子電池占電池總能量的21.0%,占電池總?cè)萘康?/span>14.0%

在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域,三元鋰離子電池仍是最大的,其中磷酸鐵鋰電池占近1/4。

2019年新的補(bǔ)貼政策中,純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼額度由里程、能量密度和百公里耗電量決定。但磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)卻與補(bǔ)貼要求背道而馳:能量密度低,同一電池質(zhì)量的含電量低,造成里程不理想;如果盲目增加電池容量,服務(wù)質(zhì)量也會(huì)大大提高。如果電池容量太大,百公里的耗電量就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

剛剛被比亞迪上市的騰世500不久前在拉薩召開(kāi)了媒體試駕會(huì)。其行駛里程為451公里,60公里的最大恒速行駛里程超過(guò)600公里。可以說(shuō),它是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)耐力最高的乘用車(chē)。最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間的純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上使用的是磷酸鐵鋰電池。你能相信嗎?

然而,就在騰石500上市后,新騰石就出現(xiàn)在了工業(yè)和信息化部的名單上。最大的變化是新騰世采用三元鋰離子電池代替磷酸鐵鋰。(參考文獻(xiàn):2018年第三批推薦目錄客車(chē)分析)

雖然目前的騰石500采用LiFePO4鋰離子電池實(shí)現(xiàn)了451km的續(xù)航能力,但它也付出了一定的代價(jià),即整車(chē)重量超過(guò)2噸!

2噸整備重量的概念是什么?作為一款B級(jí)三廂車(chē),騰世500的整車(chē)重量超過(guò)了威派vv71960-1985kg)等中型SUV,與豐田普拉多(2065-2285kg)接近。

原因很明顯。LiFePO4鋰離子電池的能量密度較低。為了提高騰石500的總功率,比亞迪不得不安裝大量電池,使整車(chē)重量超過(guò)2噸。汽車(chē)重量是汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中一個(gè)令人頭痛的因素。它會(huì)帶來(lái)各種負(fù)面影響,如車(chē)輛制動(dòng)性能減弱、轉(zhuǎn)向力增大、慣性增大等。它一定是騰石500為了提高射程,在一些性能上做出了妥協(xié)。

比較新舊騰勢(shì)的參數(shù)不難發(fā)現(xiàn),新騰勢(shì)雖然續(xù)航里程減少了近50km,但補(bǔ)貼卻提高了。按照2018年補(bǔ)貼新政來(lái)計(jì)算,現(xiàn)款騰勢(shì)500的電池系統(tǒng)能量密度為105.72Wh/kg,百公里電耗15.9kWh/100km,能獲得的國(guó)家補(bǔ)貼金額為5*0.6*1.1=3.3萬(wàn);新騰勢(shì)的電池系統(tǒng)能量密度為141.61Wh/kg,百公里電耗15.1kWh/100km,能獲得的國(guó)家補(bǔ)貼金額為5*1.1*1.1=6.05萬(wàn)。續(xù)航少了50km,補(bǔ)貼卻額外多了2.75萬(wàn)。

磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)在新能源客車(chē)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,而能量密度限制了其在乘用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展,這是現(xiàn)實(shí)。

之所以會(huì)有磷酸鐵鋰離子電池回歸市場(chǎng)”的說(shuō)法,無(wú)非是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策逐年調(diào)整(也可以說(shuō)是退坡),若2020年補(bǔ)貼消失后,三元鋰離子電池上游原材料(尤其是鈷)價(jià)格居高不下,車(chē)企可能會(huì)轉(zhuǎn)變思路,磷酸鐵鋰離子電池再次變得熱門(mén)起來(lái)。一名曾任職于寧德時(shí)代的工程師小伙伴說(shuō):“磷酸鐵鋰離子電池假如使用硅碳負(fù)極材料,即便實(shí)現(xiàn)了200Wh/kg的能量密度,跟三元鋰離子電池相比未必能便宜很多,難道不應(yīng)該是大家聯(lián)合把三元鋰的價(jià)格搞下來(lái)嗎?

鈷價(jià)飛漲,不管是電池公司還是整車(chē)廠都有壓力。假如說(shuō)騰勢(shì)切換三元鋰離子電池,以犧牲續(xù)航里程為代價(jià)是為了多拿補(bǔ)貼的話。那在2020年的無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代,若200Wh/kg磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格低廉,車(chē)企為了控制成本紛紛采用磷酸鐵鋰離子電池,將產(chǎn)品的續(xù)航里程維持在兩年前的水平,想想都覺(jué)得魔幻,這將不會(huì)形成一個(gè)健康的市場(chǎng)。


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