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‘磷酸鐵鋰’向三元材料遞‘刀片’,固態(tài)電池的春天在哪里?

文章出處:責(zé)任編輯:人氣:-發(fā)表時(shí)間:2020-04-02 08:54【

刀片電池是比亞迪基于磷鐵酸鋰的又一次創(chuàng)新,將電芯做成刀片形狀,刀片長度可以根據(jù)電池包的尺寸進(jìn)行定制,最長可以做到2米多。其體積能量密度與主流三元鋰電池持平,在相同體積下所儲(chǔ)存的電量也相差無幾,但安全性表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出三元鋰電池。

在針刺試驗(yàn)中,在同樣的測(cè)試條件下,三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化,表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒;傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙,表面溫度達(dá)到200℃~400℃;比亞迪刀片電池在穿透后無明火、無煙,電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。這一結(jié)果證明刀片電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì),有望再次定義全球動(dòng)力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。

盡管在針刺實(shí)驗(yàn)中,比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池表現(xiàn)出一定的安全優(yōu)勢(shì),但是業(yè)界也有不同的聲音認(rèn)為:“一方面從材料特性來看,磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性相較于三元正極材料具有一定的優(yōu)勢(shì),穿刺測(cè)試并不能證明該型電池可以取代三元電池;另一方面三元電池和比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的結(jié)構(gòu)存在差異,從其測(cè)試結(jié)果來看,比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的安全特性更像是其結(jié)構(gòu)所決定的而非是材料。

雖然市場(chǎng)對(duì)比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池還有疑惑,但是不可否認(rèn)的是,隨著電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的進(jìn)步和磷酸鐵鋰材料技術(shù)的突破,磷酸鐵鋰電池正逐步縮減與三元電池的差距,隨著新基建的推動(dòng),充電樁等相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施正在不斷完善,消費(fèi)者的購車需求也日益理性,加之在當(dāng)前全行業(yè)推行降本增效的大趨勢(shì)下,磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)前景正逐漸明朗。

當(dāng)前鋰電池市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)路線依舊是‘磷酸鐵鋰’和‘三元材料’,隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷激化,雙方陣營不斷推出新型電池?fù)屨际袌?chǎng),盡管磷酸鐵鋰電池不斷追趕,但是從材料端看,其后勁仍有不足。目前市場(chǎng)上主流的三元材料還是以NCM為主,隨著電極材料和電解液技術(shù)的不斷突破,以特斯拉等公司推動(dòng)的低鈷甚至無鈷電池正在興起,屆時(shí)磷酸鐵鋰電池在安全和成本的優(yōu)勢(shì)將面臨挑戰(zhàn)。

縱觀動(dòng)力電池發(fā)展,從磷酸鐵鋰、三元鋰電到無鈷電池、低鈷電池,動(dòng)力電池的回轉(zhuǎn)窯粉體燒結(jié)技術(shù)進(jìn)步相當(dāng)快。隨著電動(dòng)汽車對(duì)性能、成本等方面的要求不斷提升,倒逼電池領(lǐng)域必須加速進(jìn)行技術(shù)迭代,不斷探索新技術(shù),尋求各種可能性。目前,從各種研究成果看,固態(tài)電池因其在安全性能、能量密度、循環(huán)壽命、工作溫度范圍等方面表現(xiàn)出的優(yōu)秀試驗(yàn)性能,被認(rèn)為極有可能成為三元之后的新選擇,但目前來看,相關(guān)產(chǎn)業(yè)化條件仍未成熟,尤其是在比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池與特斯拉無鈷電池及超級(jí)電容取得突破進(jìn)展之后,固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化或許還為時(shí)尚早。

事實(shí)上,固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)有所突破,只是產(chǎn)業(yè)化仍需機(jī)遇。多年來全球所有大型車企和領(lǐng)先的電池企業(yè)都在布局固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化探索,包括三菱、寶馬、現(xiàn)代、奔馳和松下三星等在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)形成數(shù)個(gè)合作聯(lián)盟。

日本方面,豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家車企、電池和材料企業(yè)組建的聯(lián)盟提出,到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù),到2030年前后將固態(tài)電池組每千瓦時(shí)的成本降至鋰電池的30%。韓國三大電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI和SKI也相繼組成聯(lián)盟,共同開發(fā)包括固態(tài)電池在內(nèi)的下一代電池核心技術(shù)。國內(nèi),輝能科技、江蘇衛(wèi)藍(lán)、寧德年代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、江蘇清陶、力神、億緯鋰能等電池企業(yè)也都在固態(tài)電池領(lǐng)域有布局。

電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步非常快,有實(shí)力的廠商不會(huì)只專注于眼前,而是放眼未來,對(duì)下一代電池技術(shù)時(shí)刻保持高度關(guān)注,探索各種新技術(shù)不斷提升電池性能,而固態(tài)電池是目前各種探索中較成熟的一個(gè)分支。


然而在當(dāng)前沒有一家企業(yè)會(huì)放棄成熟的工藝、業(yè)務(wù)和體系,另起爐灶投資一個(gè)全新的領(lǐng)域。在現(xiàn)有的技術(shù)框架下,鋰電池企業(yè)還可以通過對(duì)結(jié)構(gòu)框架、工藝流程、材料等方面優(yōu)化提升電池性能,因此對(duì)下一代電池或者固態(tài)電池并那么迫切。畢竟對(duì)以利潤為導(dǎo)向的企業(yè)來說,在盡量減少改變生產(chǎn)工藝的前提下,實(shí)現(xiàn)效率的最大化才是企業(yè)生存之道。


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