近期，動力型磷酸鐵鋰市場價格回溫明顯，4個多月累計上漲超35%，增速遠高于三元鋰電池。無論是從裝機數(shù)據(jù)還是從企業(yè)申報的新車型來看，磷酸鐵鋰電池正在以肉眼可見的速度侵占電池市場。

數(shù)據(jù)顯示，3月份我國動力電池裝車量9.0GWh，同比上升224.8%，環(huán)比上升61.3%。其中三元電池共計裝車5.1GWh，同比上升129.0%，環(huán)比上升53.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車3.9GWh，同比上升627.9%，環(huán)比上升73.7%。

比亞迪是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池之光。4月7日，在比亞迪新車發(fā)布會上，王傳福宣布：即日起，比亞迪旗下全系純電動車型，開始全面切換刀片電池。借助刀片電池這一王牌產(chǎn)品，比亞迪正成為推廣應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的急先鋒。

自今年2月份以來，雖然磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)德方納米、貝特瑞、湖北萬潤、湖南裕能等都大規(guī)模擴產(chǎn)，但產(chǎn)能的釋放仍需時間，而市場需求卻在急劇增加。特別是寧德時代和比亞迪兩家單月需求量就超出4萬噸，超出預(yù)期的需求量直接影響磷酸鐵鋰持續(xù)緊缺。

與此同時，磷酸鐵鋰暴漲傳導(dǎo)到上游材料，價格已翻倍！從2020年10月至2月底，電池級碳酸鋰價格上漲100%，工業(yè)級碳酸鋰價格上漲117%。

而在工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2021年第1批）》中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比50%，幾乎與三元電池持平，而去年同期占比僅為18%。

不論是儲能，還是下游造車熱，今年估計是磷酸鐵鋰的“大年”，磷酸鐵鋰漸成主流！