十年河東，十年河西。趨勢就是趨勢，不可逆轉。但大趨勢之下，依然存在一定變量，這也給了磷酸鐵鋰在2019年翻盤的可能性。

盡管新能源乘用車動力電池配套大趨勢將會是三元的天下，但這并不意味著就宣判了磷酸鐵鋰電池應用的陣亡。相反，市場給其關上一扇門的同時，又正在為其開啟多扇窗。
從供給側的角度來看，持續(xù)下滑的原材料價格，以及過去幾年投資帶來的產(chǎn)能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場價格還將存在進一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)價格在1~1.1元/wh左右，預計2019年將會大概率降到1元/wh以下，價格的下滑也為其更大范圍的應用提供了可能。

基于此，高工鋰電對于2019年磷酸鐵鋰電池可能或者已經(jīng)開始升溫的5大應用市場進行梳理，通過具體細分市場需求分析，解讀磷酸鐵鋰電池的新機會。

微型電動車

電動車全面市場化，微型電動車可能會打頭陣，按照2018年的補貼政策，150km以下取消補貼，續(xù)航300公里以上補貼才可以與2017年比齊。而從網(wǎng)傳的2019年補貼方案來看，200km以內(nèi)的車型都將取消補貼，這對于微型電動車的沖擊力度最大。

電動網(wǎng)約車

與家庭用車不同，電動網(wǎng)約車更多的被定義為生產(chǎn)工具，因此，其對于價格比家庭用車更為敏感，其次在使用場景上，也呈現(xiàn)出一些特殊的需求，這體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是續(xù)航上要達到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但也不需要過多的續(xù)航冗余，否則會加大成本；二是為了更多的接單，網(wǎng)約車對于充電時間要求較短，因此其需要實現(xiàn)快充的性能；三是盡管對于續(xù)航要求不高，但對于使用壽命要求較高，對于動力電池的循環(huán)壽命要求比家庭用車更高。

電動物流車

和電動網(wǎng)約車領域一樣，電動物流車領域的磷酸鐵鋰電池需求在2018年已現(xiàn)端倪，這同樣和補貼的下滑密切相關。這從2018年的裝機量數(shù)據(jù)上，就可以直觀的看得出來。

48v微混系統(tǒng)

2019年雙積分制度的正式實施，將會給國內(nèi)車企帶來巨大的壓力，除了推動純電動和插電式混動車型，通過推出低油耗的微混車型也成為車企的一致選擇。在2018年底的調研中，高工鋰電發(fā)現(xiàn)，包括北汽、吉利、眾泰等國內(nèi)車企都明確表示，將加大在48V混動領域的研發(fā)投入和產(chǎn)品規(guī)劃。

儲能

無論是在基站儲能、備用電源、電網(wǎng)及用戶側儲能等多個儲能細分領域，磷酸鐵鋰電池的應用都在規(guī)?；_啟。

在基站儲能領域，據(jù)悉，大胃王鐵塔公司2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池。截至2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。這其中，都以磷酸鐵鋰電池為主。