動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能元件，其性能的好壞直接決定著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在電池充放電過(guò)程中會(huì)發(fā)生各類物理變化和電化學(xué)變化，以是電池對(duì)溫度十分敏感。溫度對(duì)電池機(jī)能的影響表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)電池容量:電池容量會(huì)跟著溫度的降低而減小，而且在-20 ℃后電池容量的減小速率集聚增長(zhǎng);其本身的溫度稍微高于常溫時(shí)，電池容量也會(huì)隨溫度的增長(zhǎng)而逐步增長(zhǎng)。環(huán)境溫度-40 ℃，電池容量?jī)H為標(biāo)稱容量的1/3;環(huán)境溫度為0 ℃時(shí)，電池容量為標(biāo)稱值的80%;環(huán)境溫度為60 ℃時(shí)，電池容量為標(biāo)稱值的110%。

(2)電池內(nèi)阻:在30 ℃到50 ℃之間，溫度變化對(duì)鋰離子電池內(nèi)阻的影響較小;溫度低于10 ℃后，其內(nèi)阻將隨著溫度的降低而迅速增加。溫度下降會(huì)使電池內(nèi)部電解質(zhì)的電導(dǎo)率(常見的如LiPF6等)下降，進(jìn)而影響到電池內(nèi)阻。

(3)電池壽命:電池包內(nèi)各電池之間的溫度差異會(huì)使電池單體的電壓各不相同，會(huì)導(dǎo)致個(gè)別動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)沖、過(guò)放等現(xiàn)象，這一現(xiàn)象會(huì)縮短其本身的可用壽命。

(4)電壓平臺(tái):隨著溫度的下降，放電電壓平臺(tái)降低，充電電壓平臺(tái)升高。尤其是環(huán)境溫度低于-20 ℃時(shí)，電池的充放電都變得困難。

電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)會(huì)因?yàn)榍‘?dāng)?shù)母邷刈兊酶?，但是高溫下快速的反?yīng)也會(huì)導(dǎo)致放熱增加，進(jìn)一步推高電池溫度，同時(shí)高溫也會(huì)使電解液、電極、隔板加速老化，電池性能降低。電池本身溫度過(guò)高不僅會(huì)造成其性能的衰減，而且會(huì)導(dǎo)致安全隱患。電池溫度超過(guò)某個(gè)閡值后，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一連串的放熱反應(yīng)，如電解液、負(fù)極、正極的熱分解，正負(fù)極熱分解的同時(shí)也會(huì)和電解液產(chǎn)生反應(yīng)。高溫下的放熱反應(yīng)會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致電池溫度升高，造成巨大危險(xiǎn)。另一方面，如果電池的生熱速度大于其散熱速度，其內(nèi)部溫度不斷升高會(huì)造成活性物質(zhì)發(fā)生分解，與電解液反應(yīng)釋放氣體，造成電池鼓包，甚至發(fā)生爆炸。

國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)迅猛，加上國(guó)家給予的補(bǔ)貼政策，這類汽車在國(guó)內(nèi)賣的如火如茶，但其中也不乏部分廠商急功近利，在熱管理技術(shù)上偷工減料，盲目推出新車搶占市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)快的同時(shí)，行業(yè)規(guī)范卻沒(méi)能及時(shí)跟上，國(guó)內(nèi)汽車自燃等惡性事件時(shí)有發(fā)生，國(guó)外知名電動(dòng)汽車品牌也難以例外:2011年在杭州，一輛上路運(yùn)行的某公司純電動(dòng)出租車電池組因溫度過(guò)高發(fā)生自燃;2012年一輛某公司純電動(dòng)被撞后引起起火事故;  2015年4月深圳一輛電動(dòng)大巴在充電時(shí)，車輛前端的動(dòng)力電池燃燒后發(fā)生了爆炸;2015年有3輛美國(guó)某公司純電動(dòng)汽車發(fā)生了自燃事故，調(diào)查結(jié)果顯示和鋰電池有關(guān);2016年1月在挪威，某純電動(dòng)汽車在充電站充電時(shí)忽然起火，汽車被燒毀大半。這些自燃事件都顯示了高溫對(duì)純電動(dòng)汽車安全性的巨大威脅。綜上所述，為了使電池保持其最佳性能、提高電動(dòng)汽車的安全性和可靠性，必須進(jìn)行熱設(shè)計(jì)工作，加入電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是電池溫差始終不能超過(guò)-5 ℃，熱管理系統(tǒng)能夠使電池組在高溫或低溫的極端工況時(shí)使電池組能夠保持在20~45 ℃的正常工作溫度。當(dāng)電池組的溫度跨越其正常溫度范圍時(shí)，應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)BMTS對(duì)電池組進(jìn)行加熱或者散熱，使其回歸正常工作溫度范疇，并使電池組各單體電池的溫度場(chǎng)滿足一致性的要求。如果電池的溫度失去控制，系統(tǒng)應(yīng)該并發(fā)出警報(bào)，電池溫度達(dá)到預(yù)定閡值時(shí)，系統(tǒng)必須斷開動(dòng)力電池組電源，以確保汽車安全，防止電池組起火或者爆炸。